Photobucket Album
Tips in Cleaning Your Chain according to Sir Jet.
Mas malinis kapag tinatangal yung chain. Ang problema lang ay matrabaho. Ang daming kakalasin at maraming gagawin. E kung weekly ka mag lilinis, tatamarin ka. Pero siguradong malinis ang chain mo. Ito ang gagawin:
I-center stand and motor. Luwagan ang bolt at nut ng gulong sa likod. Luwagan ang nut ng adjustment ng chain at itulak papasok ng motor ang gulong sa likod para lumuwag ang chain. Tangalin ang lock ng chain gamit ang long nose plier. Tangalin ang sprocket cover ng makina (plastic cover lang yan). Hilain palabas ang chain. Gamitin ang paint brush at toothbrush, linisin ang mga sprocket at ang paligid nito gamit ang plastic sprayer na may kerosene. Ganun din ang loob ng sprocket cover. Hugasan ang mga nilinisan ng tubig at sabon (detergent soap). Ilagay ang chain sa isang aluminum na palangana. Buhusan ng kerosene (dalawang baso ang dami) at linisin ng toothbrush ang kasingit-singitan ng chain. Kapag na linis na, palitan ng malinis na kerosene ang palangana. Linisin ulit ang chain (wag kalimutan pati ang chain lock). Dapat makita mo na ang kintab ng chain. Itabi ang kerosene sa isang lata. Lagyan ng langis (chain oil/chain lube) ang chain. Medyo bigyan ng oras (10 minutes) na pumasok ang langis sa kasulok-sulukan ng chain. Lagyan ng grasa ang mga rollers ng chain gamit ang toothbrush sa magkabilaang bahagi. Siguraduhing lahat ay nadaanan ng grasa. Wag mo masyadong lagyan ng langis at grasa, tama lang na madampian dahil kakalat lang kapag tumakbo ang motor. Punasan ang chain ng trapo upang matangal ang mga sobrang langis at grasa. kailangan makintab ang itsura ng chain at hindi parang kinapitan ng maraming grasa. Ibalik ang chain sa mga sprocket. Kapag mahirapan kang ibalik, gumamit ng alambre na merong 2 feet ang haba at itali sa isang dulo ng chain. Unahin isuksok ang alambre hangang mapwesto ang chain sa mga sprocket. Tangalin ang alambre at ikabit ang lock ng chain. Hilain pabalik ang gulong hangang humigpit ang chain. Siguraduhing pantay ang alignment ng gulong at tama ang lundo ng chain bago higpitan ang bolt at nut ng gulong. Ang tamang adjustment ng alignment ng gulong ay makikita sa may swing arm. Dapat pantay ang pwesto sa guhit magkabilaan (refer to owner’s manual kung paano). Ang instruction sa lundo ng chain ay makikita mo sa sticker na nakadikit sa chain guard. Kapag nakabit na, paikutin ang gulong sa likod para malaman na tama ang pagkakabit. Kailangan tuloy-tuloy lang ang ikot ng gulong at walang sumasayad. Kapag OK na, ikabit ang sprocket cover at higpitan lahat ng turnilyo. I-check na rin ang preno sa likod. Paandarin ang motor at patakbuhin ng dahan-dahan at pakiramdaman. Kapag walang nakitang mali, OK na yan. Medyo linisan mo lang lagi ang rim mo kapag tinakbo na ng malayo kasi marami pang tatalsik na grasa at langis nyan. Mawawala rin yan katagaltagalan.
Mas madali kung hindi na tatangalin ang chain. Simpleng linis lang pero hindi talagang milinis ng husto ang chain. Maganda kung at least every 3 months ay yung tinatangal ang chain ang paglilinis. Ito ang gawin mo paglinis na di tinatangal ang chain:(ito ginagawa ko every week)
I-center stand ang motor. Gamitin ang paint brush at toothbrush, linisin ang chain, sprocket at ang paligid nito gamit ang plastic sprayer na may kerosene. Tuloy-tuloy lang ang pag spray hangang ma-drain ng husto ang mga maruming grasa. Kapag malinis na ang tumutulong kerosene sa pag-spray sa kasingit-singitan ng chain, hugasan ito ng tubig at sabon (detergent soap). Punasan at patuyuin ng husto. Mag lagay ng langis sa isang takip ng lata at lagyan ng langis (chain oil/chain lube) ang chain. Medyo bigyan ng oras (10 minutes) na pumasok ang langis sa kasulok-sulukan ng chain. Lagyan ng grasa ang mga rollers ng chain gamit ang toothbrush sa magkabilaang bahagi. Siguraduhing lahat ay nadaanan ng grasa. Wag mo masyadong lagyan ng langis at grasa, tama lang na madampian dahil kakalat lang kapag tumakbo ang motor. Punasan ang chain ng trapo upang matangal ang mga sobrang langis at grasa. kailangan makintab ang itsura ng chain at hindi parang kinapitan ng maraming grasa. Paikutin ang gulong sa likod at kailangan tuloy-tuloy lang ang ikot ng gulong. I-check na rin ang preno sa likod. Paandarin ang motor at patakbuhin ng dahan-dahan at pakiramdaman. Kapag walang nakitang mali, OK na yan. Medyo linisan mo lang lagi ang rim mo kapag tinakbo na ng malayo kasi marami pang tatalsik na grasa at langis nyan. Mawawala rin yan katagaltagalan.
I-center stand and motor. Luwagan ang bolt at nut ng gulong sa likod. Luwagan ang nut ng adjustment ng chain at itulak papasok ng motor ang gulong sa likod para lumuwag ang chain. Tangalin ang lock ng chain gamit ang long nose plier. Tangalin ang sprocket cover ng makina (plastic cover lang yan). Hilain palabas ang chain. Gamitin ang paint brush at toothbrush, linisin ang mga sprocket at ang paligid nito gamit ang plastic sprayer na may kerosene. Ganun din ang loob ng sprocket cover. Hugasan ang mga nilinisan ng tubig at sabon (detergent soap). Ilagay ang chain sa isang aluminum na palangana. Buhusan ng kerosene (dalawang baso ang dami) at linisin ng toothbrush ang kasingit-singitan ng chain. Kapag na linis na, palitan ng malinis na kerosene ang palangana. Linisin ulit ang chain (wag kalimutan pati ang chain lock). Dapat makita mo na ang kintab ng chain. Itabi ang kerosene sa isang lata. Lagyan ng langis (chain oil/chain lube) ang chain. Medyo bigyan ng oras (10 minutes) na pumasok ang langis sa kasulok-sulukan ng chain. Lagyan ng grasa ang mga rollers ng chain gamit ang toothbrush sa magkabilaang bahagi. Siguraduhing lahat ay nadaanan ng grasa. Wag mo masyadong lagyan ng langis at grasa, tama lang na madampian dahil kakalat lang kapag tumakbo ang motor. Punasan ang chain ng trapo upang matangal ang mga sobrang langis at grasa. kailangan makintab ang itsura ng chain at hindi parang kinapitan ng maraming grasa. Ibalik ang chain sa mga sprocket. Kapag mahirapan kang ibalik, gumamit ng alambre na merong 2 feet ang haba at itali sa isang dulo ng chain. Unahin isuksok ang alambre hangang mapwesto ang chain sa mga sprocket. Tangalin ang alambre at ikabit ang lock ng chain. Hilain pabalik ang gulong hangang humigpit ang chain. Siguraduhing pantay ang alignment ng gulong at tama ang lundo ng chain bago higpitan ang bolt at nut ng gulong. Ang tamang adjustment ng alignment ng gulong ay makikita sa may swing arm. Dapat pantay ang pwesto sa guhit magkabilaan (refer to owner’s manual kung paano). Ang instruction sa lundo ng chain ay makikita mo sa sticker na nakadikit sa chain guard. Kapag nakabit na, paikutin ang gulong sa likod para malaman na tama ang pagkakabit. Kailangan tuloy-tuloy lang ang ikot ng gulong at walang sumasayad. Kapag OK na, ikabit ang sprocket cover at higpitan lahat ng turnilyo. I-check na rin ang preno sa likod. Paandarin ang motor at patakbuhin ng dahan-dahan at pakiramdaman. Kapag walang nakitang mali, OK na yan. Medyo linisan mo lang lagi ang rim mo kapag tinakbo na ng malayo kasi marami pang tatalsik na grasa at langis nyan. Mawawala rin yan katagaltagalan.
Mas madali kung hindi na tatangalin ang chain. Simpleng linis lang pero hindi talagang milinis ng husto ang chain. Maganda kung at least every 3 months ay yung tinatangal ang chain ang paglilinis. Ito ang gawin mo paglinis na di tinatangal ang chain:(ito ginagawa ko every week)
I-center stand ang motor. Gamitin ang paint brush at toothbrush, linisin ang chain, sprocket at ang paligid nito gamit ang plastic sprayer na may kerosene. Tuloy-tuloy lang ang pag spray hangang ma-drain ng husto ang mga maruming grasa. Kapag malinis na ang tumutulong kerosene sa pag-spray sa kasingit-singitan ng chain, hugasan ito ng tubig at sabon (detergent soap). Punasan at patuyuin ng husto. Mag lagay ng langis sa isang takip ng lata at lagyan ng langis (chain oil/chain lube) ang chain. Medyo bigyan ng oras (10 minutes) na pumasok ang langis sa kasulok-sulukan ng chain. Lagyan ng grasa ang mga rollers ng chain gamit ang toothbrush sa magkabilaang bahagi. Siguraduhing lahat ay nadaanan ng grasa. Wag mo masyadong lagyan ng langis at grasa, tama lang na madampian dahil kakalat lang kapag tumakbo ang motor. Punasan ang chain ng trapo upang matangal ang mga sobrang langis at grasa. kailangan makintab ang itsura ng chain at hindi parang kinapitan ng maraming grasa. Paikutin ang gulong sa likod at kailangan tuloy-tuloy lang ang ikot ng gulong. I-check na rin ang preno sa likod. Paandarin ang motor at patakbuhin ng dahan-dahan at pakiramdaman. Kapag walang nakitang mali, OK na yan. Medyo linisan mo lang lagi ang rim mo kapag tinakbo na ng malayo kasi marami pang tatalsik na grasa at langis nyan. Mawawala rin yan katagaltagalan.
Acceleration, top speed of the new Ninja 250R
This is one of the main things that we all are keen on knowing..
The old Ninja 250 / ZZR 250 was got for around 105mph / 168kmh on the speedometer with a 5.75 sec 0-60mph (or 0-96km/h) :: Not bad at all!
Here are some video links of the old ZZR250/Ninja 250, notice in one of the videos, the bike goes to almost 170km/h!!
The old Ninja 250 / ZZR 250 was got for around 105mph / 168kmh on the speedometer with a 5.75 sec 0-60mph (or 0-96km/h) :: Not bad at all!
Here are some video links of the old ZZR250/Ninja 250, notice in one of the videos, the bike goes to almost 170km/h!!
Updated specs , new pics
* Engine: Four-stroke, liquid-cooled, DOHC, parallel twin
* Displacement: 249cc
* Bore x stroke: TBD
* Compression ratio: TBD
* Maximum power : 32PS (31.56 hp) at 11,000rpm (USA AND CANADA)
* Maximum power : 30PS (29.59 hp) at 10,500rpm (EUROPE Model)
* Maximum torque: 21.7Nm (16 ftlb) at 10,000rpm (USA AND CANADA)
* Maximum torque: 21.0Nm (15.5 ftlb) at 8,500rpm (EUROPE Model)
* Cooling: Liquid
* Carburetion: Keihin CVK30 x 2
* Ignition: TCBI with digital advance
* Transmission: Six-speed
* Final drive: O-ring chain
* Frame: Semi-double cradle, high-tensile steel
* Wheelbase: 1390mm(NA Model) - 54.72 in
* Rake / trail: TBD
* Front suspension / wheel travel: 37mm hydraulic telescopic fork / TBD
* Rear suspension / wheel travel: Uni-Trak with aluminum linkage / Preload Adjustable
* Front tire: 110/70-17 IRC
* Rear tire: 130/80-17 IRC
* Front brake: Single 290mm hydraulic petal disc with two-piston caliper
* Rear brake: Single 220mm petal disc with two-piston caliper
* Overall length: 2080mm - 81.88 in
* Overall width: 710mm - 27.95 in
* Overall height: 1115mm - 43.89 in
* Seat height: 780mm - 30.70 in
* Dry weight: 151kg - 332.89 lbs
* Fuel capacity: 18 liters - 4.755 gal
* Color choices: Lime Green, Ebony, Passion Red, Candy Plasma Blue
* MSRP: $3,499
* Warranty: 12 months
Advantages / Disadvantages of Bravo According to our Pres.
Performance:
Outstanding ang performance ng Bravo. Nabili ko Bravo ko last December. Average distnce travel ko ay 2,000 kilometers per month. All stock ang Bravo ko pero meron lang akong dinagdag para sa aethetics tulad ng "araro", crossbar sa manubela, palit passenger grab handle na pang wave 100, repainting ng muffler/pipe bracket, rear coil spring, front forks at front fender, and palit ng honda emblem sticker. Medyo malaki rin gastos ko kasi brand new original Honda ang grab handle, anzahl ang pinturang ginamit at customized ang sticker na pinagawa ko.
Regular ang maintenance ng Bravo ko. Honda motor oil, Havoline motor oil at Castrol motor oil ang ginagamit ko. Sa ngayon, stick to Havoline ako. Pero baka mag shift ako sa elf. Sa regular maintenance na ginawa ko, halos motor oil lang ang pinalitan not until pag dating sa 16,000 kilometer reading na. Nag palit nako ng drive chain (EK brand na heavy duty) at denso iridium spark plug. Medyo mahal lang pero satisfied ako at ayoko ko rin tinitipid ang Bravo ko.
Mula ng pagkabili ko, ang naging problema ng Bravo ko ay busted dim headlight at busted rear park light. Although, gumagana pa ang filament ng bright light at ang brake light, pinalitan ko na pareho. At 4 times ako na flat tyre. Napalitan ko na rin rear tyre ko after 16,000 kms dahil pudpod na. Original Bravo tyre pa rin ang pinalit ko, galing sa Bravo na nagpalit ng dunlop tyres.
Hindi pa ako tinirik ng Bravo ko. Hindi pa rin ako pinalya. Fastest speed na naitakbo ko ay 110kph downhill from Tagaytay. Nagagawa ko na rin ang full throttle for about 1 hour sa Bravo at wala syang problema. Walang overheat at walang palya until now.
Medyo alerto lang ako sa hataw kasi parehong drum brake ang preno ng Bravo. OK naman ang rear drum brake kasi malakas din naman kumapit sa kalsada. Narasan ko na rin magmuntikan ng ilang beses. Dalawa lang naman ang pwedeng mangyari sa biglang preno ng Bravo, ang mag fishtail at ang skidding on one side sa biglaang preno. OK naman, stable ang motor, wag lang kabahan ang rider baka mawalan ng control.
Sa Bravo ko, nakakaya kong iwanan ang xrm 110, wave 100, raider j 110. Ilang beses ko silang nakakasabay at kahabulan sa kalsada. Isang beses palang ako naunahan sa dami ko nang encounter, yun ay dahil short distance lang ang tinakbo namin at lumiko na ako. Pero, di ko sinasabi na malakas ang makina ng Bravo, 100cc lang sya. Bravo can only do so much. Ang sekreto dyan ay ang gamay o pagkakabisado ng rider sa motor, skill ng rider sa pagmomotor, experience ng rider at ang lakas ng loob.
Ang hindi OK sa Bravo:
Generally OK ang Bravo. Kakaibang body design nya. Wala kang makitang imitation sa design ng body nya. Pero "beauty is in the eye of the beholder", so kanya-kanyang gusto yan. Ang pinaka malapit nyang kamukha sa Philippine market ay ang raider j.
Meron lang mga ilang parts na sa akin ay hindi masyadong nakaka-appeal sa ibang rider o would-be buyers. Isa-isahin natin.
handle bar - yup, marami talagang turn-off sa manubela ng Bravo. Pero actually, pareho ang handle bar ng Wave at Bravo, except ang sa Bravo ay hubad at tinakpan lang ng plastic cover kumpara sa Wave ay naka cover ang buong cowl ng headlight, signal lights, at gauges. At tulad ng Wave, hindi madali mag modify ng handle bar ang Bravo kasi hindi available ang parts for modification sa market. To modify, kailangan customize mo mismo. Marami na rin ang nagmodify nito sa mga members ng Philippine Bravo Riders Club (PBRC). Pioneer dyan si archer22. Meron din sa Mindanao area PBRC member. It takes ingenuity to modify Bravo's handle bar.
kick start - Walang kick starter ang Bravo kaya time and time again, this has be a topic of debate for pinoy riders. Personally, mas gusto ko ng walang kick starter ang Bravo. I have three other motorcycles aside from Bravo: Honda CB750, Honda XR200 and Honda Dio. The only one with a kick start is the Honda Dio. Sa totoo lang, di ko nagagamit kasi meron din electric starter naman. Maraming paraan para mag start ang motor kapag drain ang battery. Push start ang pinaka madali. Syempre, ang Hondo Dio hindi pwede sa push start dahil automatic transmission, kaya siguro nilagyan ng kickstart. And besides, masisira lang ang sapatos sa kickstart. Sayang din ang Nike. Isipin mo economic-wise. Kapag meron kick start, mas mahal mo bibilhin ang motor, di ba? Kung wala naman kickstart at pag dumating ang panahon na mahina na ang battery mo na di kaya ang electric start (siguro after three years), dun mo ngayon maisip na dapat meron kickstart di ba? OK, pero ayaw mong ma abala lagi kaka kick-start para gumana lahat ng electrical components mo kaya bibili ka agad ng battery. So malamang, tatlo o apat na beses mo lang gagamitin ang kickstart, balik ka na naman sa electric starter, di ba? 3 years ulit bago masira ang battery, tapos tatlo o apat na beses mo lang gamitin ang kick-start. E kung ganun, mas maganda pang walang kick-start (lesser engine weight at walang naka usling lever na maaring maka sagabal sa pagmamaneho, na kasama pang linisan at langisan para di kalawangin) dahil pwede naman i-push start ang motor. Sinubukan ko na mag push start, walang kahirap-hirap, maniwala ka.
passenger footpeg - This is the one I hated the most with the Bravo. Ang foot rest sa likod ng Bravo ay naka weld sa swing arm. Functional naman, di ba? Meron mga ibang modelong motor na ganito rin, naka weld sa sweing arm. Ang ayoko dito (sinubukan ko rin umangkas sa Bravo ko) ay kapag nag si-swing ang swing arm, sumasama ang tapakan, meaning akyat-panaog din ang paa ng angkas. Sa humps, mararamdaman mo ang pag galaw ng paa mo kapag pasahero ka. Medyo ok lang yun kasi dahan dahan naman tayo sa humps. Ang problema, kapag long ride na at sa mga lubak lubak. ramdam na ramdam mo ang bugbog mula sa paa hangang hita kapag pasahero ka. E di ba, usually ang inaangkas natin ay ang misis natin. Imagine mo na lang ang discomfort nila sa ganitong apakan. Unlike sa ibang motor, meron sariling footpeg bracket na naka-attached mismo sa batalya kaya di gumagalaw ang apakan.
no gear indicator - Kung baguhan ka mag motor, malaking bagay sayo na makita mo kung saan gear ka na. pero hindi advisable na lagi kang tumingin sa panel mo, delikado po. "Eyes on the road, please". Kapag nasanay ka na magmotor, mapapansin mo na di pala kailangan ang gear indicator. Actually, bihira ang model ng motor na meron gear indicator. Sabi nga ng matatandang rider sakin, tatlong beses ka lang titingin sa panel ng motor: bago ka mag start, pagkahinto sa traffic para malaman mo kung nasa neutral ka at paghinto mo. Un-necessary na yung tingin ka ng tingin.
drum brakes - gaya ng sinabi ko, drum brakes ang harap at likod ng Bravo. Di talaga masyadong kumakapit ang preno sa harap. Pipigain mo nung husto. Di tulad ng naka disc brake (at least sa harap na gulong), konting piga lang kapit agad. Mas meron control sa motor, safer at mas maganda ang handling
steady headlight - this ain't a problem. most sports (big) bikes have this kind of design. Walang problema at walang mali sa ganitong design.
Basically, ang mga ito lang naman ang major differences sa features ng Honda Bravo.
Accessories:
Kung gusto mong malaman kung anu-anong parts na palitan, idadagdag, bibilhin at estimate/idea kung magkano ang gagastusin para pumogi ang Bravo, please visit technical thread of the Philippine Bravo Riders Club under Manufacuter>Honda>Honda Bravo Techinical Thread. Umabot ng 10 parts/chapters ang thread na yan. Maitatanong mo lahat ng gusto mong itanong sa Honda Bravo. Meron din maraming pictures dun ng mga modified na Bravo from Luzon, Visayas and Mindanao areas.
Outstanding ang performance ng Bravo. Nabili ko Bravo ko last December. Average distnce travel ko ay 2,000 kilometers per month. All stock ang Bravo ko pero meron lang akong dinagdag para sa aethetics tulad ng "araro", crossbar sa manubela, palit passenger grab handle na pang wave 100, repainting ng muffler/pipe bracket, rear coil spring, front forks at front fender, and palit ng honda emblem sticker. Medyo malaki rin gastos ko kasi brand new original Honda ang grab handle, anzahl ang pinturang ginamit at customized ang sticker na pinagawa ko.
Regular ang maintenance ng Bravo ko. Honda motor oil, Havoline motor oil at Castrol motor oil ang ginagamit ko. Sa ngayon, stick to Havoline ako. Pero baka mag shift ako sa elf. Sa regular maintenance na ginawa ko, halos motor oil lang ang pinalitan not until pag dating sa 16,000 kilometer reading na. Nag palit nako ng drive chain (EK brand na heavy duty) at denso iridium spark plug. Medyo mahal lang pero satisfied ako at ayoko ko rin tinitipid ang Bravo ko.
Mula ng pagkabili ko, ang naging problema ng Bravo ko ay busted dim headlight at busted rear park light. Although, gumagana pa ang filament ng bright light at ang brake light, pinalitan ko na pareho. At 4 times ako na flat tyre. Napalitan ko na rin rear tyre ko after 16,000 kms dahil pudpod na. Original Bravo tyre pa rin ang pinalit ko, galing sa Bravo na nagpalit ng dunlop tyres.
Hindi pa ako tinirik ng Bravo ko. Hindi pa rin ako pinalya. Fastest speed na naitakbo ko ay 110kph downhill from Tagaytay. Nagagawa ko na rin ang full throttle for about 1 hour sa Bravo at wala syang problema. Walang overheat at walang palya until now.
Medyo alerto lang ako sa hataw kasi parehong drum brake ang preno ng Bravo. OK naman ang rear drum brake kasi malakas din naman kumapit sa kalsada. Narasan ko na rin magmuntikan ng ilang beses. Dalawa lang naman ang pwedeng mangyari sa biglang preno ng Bravo, ang mag fishtail at ang skidding on one side sa biglaang preno. OK naman, stable ang motor, wag lang kabahan ang rider baka mawalan ng control.
Sa Bravo ko, nakakaya kong iwanan ang xrm 110, wave 100, raider j 110. Ilang beses ko silang nakakasabay at kahabulan sa kalsada. Isang beses palang ako naunahan sa dami ko nang encounter, yun ay dahil short distance lang ang tinakbo namin at lumiko na ako. Pero, di ko sinasabi na malakas ang makina ng Bravo, 100cc lang sya. Bravo can only do so much. Ang sekreto dyan ay ang gamay o pagkakabisado ng rider sa motor, skill ng rider sa pagmomotor, experience ng rider at ang lakas ng loob.
Ang hindi OK sa Bravo:
Generally OK ang Bravo. Kakaibang body design nya. Wala kang makitang imitation sa design ng body nya. Pero "beauty is in the eye of the beholder", so kanya-kanyang gusto yan. Ang pinaka malapit nyang kamukha sa Philippine market ay ang raider j.
Meron lang mga ilang parts na sa akin ay hindi masyadong nakaka-appeal sa ibang rider o would-be buyers. Isa-isahin natin.
handle bar - yup, marami talagang turn-off sa manubela ng Bravo. Pero actually, pareho ang handle bar ng Wave at Bravo, except ang sa Bravo ay hubad at tinakpan lang ng plastic cover kumpara sa Wave ay naka cover ang buong cowl ng headlight, signal lights, at gauges. At tulad ng Wave, hindi madali mag modify ng handle bar ang Bravo kasi hindi available ang parts for modification sa market. To modify, kailangan customize mo mismo. Marami na rin ang nagmodify nito sa mga members ng Philippine Bravo Riders Club (PBRC). Pioneer dyan si archer22. Meron din sa Mindanao area PBRC member. It takes ingenuity to modify Bravo's handle bar.
kick start - Walang kick starter ang Bravo kaya time and time again, this has be a topic of debate for pinoy riders. Personally, mas gusto ko ng walang kick starter ang Bravo. I have three other motorcycles aside from Bravo: Honda CB750, Honda XR200 and Honda Dio. The only one with a kick start is the Honda Dio. Sa totoo lang, di ko nagagamit kasi meron din electric starter naman. Maraming paraan para mag start ang motor kapag drain ang battery. Push start ang pinaka madali. Syempre, ang Hondo Dio hindi pwede sa push start dahil automatic transmission, kaya siguro nilagyan ng kickstart. And besides, masisira lang ang sapatos sa kickstart. Sayang din ang Nike. Isipin mo economic-wise. Kapag meron kick start, mas mahal mo bibilhin ang motor, di ba? Kung wala naman kickstart at pag dumating ang panahon na mahina na ang battery mo na di kaya ang electric start (siguro after three years), dun mo ngayon maisip na dapat meron kickstart di ba? OK, pero ayaw mong ma abala lagi kaka kick-start para gumana lahat ng electrical components mo kaya bibili ka agad ng battery. So malamang, tatlo o apat na beses mo lang gagamitin ang kickstart, balik ka na naman sa electric starter, di ba? 3 years ulit bago masira ang battery, tapos tatlo o apat na beses mo lang gamitin ang kick-start. E kung ganun, mas maganda pang walang kick-start (lesser engine weight at walang naka usling lever na maaring maka sagabal sa pagmamaneho, na kasama pang linisan at langisan para di kalawangin) dahil pwede naman i-push start ang motor. Sinubukan ko na mag push start, walang kahirap-hirap, maniwala ka.
passenger footpeg - This is the one I hated the most with the Bravo. Ang foot rest sa likod ng Bravo ay naka weld sa swing arm. Functional naman, di ba? Meron mga ibang modelong motor na ganito rin, naka weld sa sweing arm. Ang ayoko dito (sinubukan ko rin umangkas sa Bravo ko) ay kapag nag si-swing ang swing arm, sumasama ang tapakan, meaning akyat-panaog din ang paa ng angkas. Sa humps, mararamdaman mo ang pag galaw ng paa mo kapag pasahero ka. Medyo ok lang yun kasi dahan dahan naman tayo sa humps. Ang problema, kapag long ride na at sa mga lubak lubak. ramdam na ramdam mo ang bugbog mula sa paa hangang hita kapag pasahero ka. E di ba, usually ang inaangkas natin ay ang misis natin. Imagine mo na lang ang discomfort nila sa ganitong apakan. Unlike sa ibang motor, meron sariling footpeg bracket na naka-attached mismo sa batalya kaya di gumagalaw ang apakan.
no gear indicator - Kung baguhan ka mag motor, malaking bagay sayo na makita mo kung saan gear ka na. pero hindi advisable na lagi kang tumingin sa panel mo, delikado po. "Eyes on the road, please". Kapag nasanay ka na magmotor, mapapansin mo na di pala kailangan ang gear indicator. Actually, bihira ang model ng motor na meron gear indicator. Sabi nga ng matatandang rider sakin, tatlong beses ka lang titingin sa panel ng motor: bago ka mag start, pagkahinto sa traffic para malaman mo kung nasa neutral ka at paghinto mo. Un-necessary na yung tingin ka ng tingin.
drum brakes - gaya ng sinabi ko, drum brakes ang harap at likod ng Bravo. Di talaga masyadong kumakapit ang preno sa harap. Pipigain mo nung husto. Di tulad ng naka disc brake (at least sa harap na gulong), konting piga lang kapit agad. Mas meron control sa motor, safer at mas maganda ang handling
steady headlight - this ain't a problem. most sports (big) bikes have this kind of design. Walang problema at walang mali sa ganitong design.
Basically, ang mga ito lang naman ang major differences sa features ng Honda Bravo.
Accessories:
Kung gusto mong malaman kung anu-anong parts na palitan, idadagdag, bibilhin at estimate/idea kung magkano ang gagastusin para pumogi ang Bravo, please visit technical thread of the Philippine Bravo Riders Club under Manufacuter>Honda>Honda Bravo Techinical Thread. Umabot ng 10 parts/chapters ang thread na yan. Maitatanong mo lahat ng gusto mong itanong sa Honda Bravo. Meron din maraming pictures dun ng mga modified na Bravo from Luzon, Visayas and Mindanao areas.
Subscribe to:
Posts (Atom)
